接近傳感器如何進行故障檢測

　　首先，接近傳感器角色

　　發動機冷卻劑接近傳感器，也稱為水溫傳感器，用于檢測接近發動機冷卻劑，將接近信號轉換為電信號，信號被發送到發動機控制模塊，作為汽油噴霧，主要校正時序，空閑速度和排放控制。信號。

　　進氣接近傳感器（\r\nTHW）用于檢測進氣進氣的電信號，并將進氣鄰近信號轉換為發動機控制模塊，作為計算空氣密度的基礎;作為汽油噴霧的校正信號和點火正時。排氣接近傳感器用于檢測靠近回收廢氣以確定排氣再循環系統是否正常工作。

　　二，接近傳感器型

　　接近傳感器是：

　　導線電阻，熱敏電阻式，擴散電阻型，半導體晶體管型，金屬芯型，熱電偶等。

　　更多應用程序是：

　　繞線電阻式，熱敏電阻類型。

　　熱接近傳感器有兩種類型：NTC（負熱系數）和PTC（正熱系數）。 熱傳感器的響應特性優于傳感器，因此廣泛用于檢測發動機冷卻液并進氣接近。

　　對于接近傳感器，具有負熱系數，接近的長度越低，傳感器的電阻越低，傳感器的信號電壓越低。

　　第三，傳感器靠近工作過程

　　特寫

　　2.抗性下降

　　3.電壓變大

　　4.減少燃油噴射

　　第四，失敗分析

　　五，維護

　　檢測：

　　i，水溫傳感器（AJR發動機）

　　10萬電表測試

　　信號線：點火開關接通，測量的電壓應符合規格（1-5V變化）。

　　電源線：點火開關，5V。

　　地面：點火開關關閉，0Ω。

　　如何檢測8A - FE發動機水溫傳感器

　　冷卻劑接近傳感器電阻測量

　　THW-E2：在80°C時，信號電壓為0.2至1.0 V; 傳感器電阻為200至400歐姆。

　　傳感器電阻單件試驗：

　　去除傳感器，將其浸入熱水中，并測量電阻，電阻與規格一致，隨著接近的增加而降低。

　　冷卻劑接近傳感器的電阻應在兩個標準公差曲線之間，類似于以下標準公差曲線。如果電阻在兩條曲線之外，則需要更換發動機冷卻液接近傳感器。

　　電阻測試范圍曲線

　　具有一系列測試信號電壓測試的曲線

　　如果超過信號電壓測試范圍曲線，則執行以下故障檢測過程：

　　2.示波器檢測

　　模擬信號：冷車，3V5V;水溫上升，信號電壓降;加熱機，約1V。

　　萬用表測試

　　信號線：點火開關接通，測量的電壓應符合規格（1-5V變化）。

　　電源線：點火開關，5V。

　　地面：點火開關關閉，0Ω。

　　傳感器電阻：應根據規范測量電阻。

　　GLi汽車攝入接近傳感器電阻值

　　如何檢測8A - FE發動機的攝入量接近傳感器

　　THA-e2：20°C，信號電壓0.53.4V; 傳感器電阻2THA00歐姆。

　　案例分析：

　　案例：水溫傳感器線虛擬連接

　　型號：寧波USMR6370A汽車，配備天津豐田8A - FEEFI發動機。

　　故障：熱門車不容易啟動。故障指示燈關閉，沒有故障代碼。

　　檢查: 與 空氣過濾器 堵塞、冷卻液 接近傳感器 損壞和 電子控制器ECU 有關。打開發動機罩，目視檢查 空氣過濾器 和 進氣歧管 通道是否泄漏。檢查冷卻液 接近傳感器，端子接觸不良，電線即將斷裂。重新連接后，測試驅動器正在故障排除。

　　分析: 冷卻器 接近傳感器 導線接觸不良，熱車行駛時水溫信號低，熱車使用 ECU 時噴油量不能校正，混合氣過濃，而且熱車不易啟動。

　　摘要:

　　1.接近傳感器 包括 發動機冷卻劑接近傳感器 、進氣 接近傳感器 和排氣 接近傳感器。發動機冷卻劑接近傳感器，又稱 水溫傳感器，用于檢測 發動機冷卻劑 接近度，并將接近度信號轉換為電信號，送至發動機控制模塊，作為汽油噴射、點火、怠速和廢氣排放控制的主修正正時。信號。

　　2、進氣 接近傳感器（IAT） 用于檢測進氣道，并將進氣接近信號轉換成電信號給發動機控制模塊，用作汽油噴射和 點火正時 的修正信號。廢氣 接近傳感器 用于檢測再循環廢氣的接近度，以確定廢氣再循環系統是否正常工作。

　　3.發動機冷卻液接近傳感器 是一個重要的 傳感器。如果損壞，將導致發動機啟動困難和運行性能差。因此，正確的測試 發動機冷卻劑接近傳感器 非常重要。

　　4.對于帶有 負熱系數 的 接近傳感器，接近度越高，傳感器 的電阻越低，傳感器 的信號電壓越低。如果您只想測試 傳感器 電阻和電壓信號，則可以使用汽車專用萬用表。要觀察 傳感器 整個信號變化過程，需要使用汽車專用示波器。